Una semana antes: la mantención
Casi todo lo que deja a un piloto a mitad de ruta se podía ver en la casa. Una semana te da tiempo de pedir un repuesto si algo aparece; la noche anterior, no.
- Aceite y filtro de aceite, si están cerca del cambio que indica el manual. En lo trabado el motor trabaja caliente y a bajas vueltas.
- Filtro de aire lavado y aceitado. En una ruta de cerro es lo primero que se tapa, y un filtro sucio le quita fuerza justo donde la necesitas.
- Cadena, piñón y corona. Dientes en punta, o una cadena que se separa de la corona cuando la tiras hacia atrás: toca cambiar el kit de arrastre. La tensión, la que dice el manual: muy tensa rompe rodamientos, muy suelta se sale.
- Frenos. Pastillas con material de sobra y líquido que no esté oscuro. En una bajada larga de piedra, el freno trasero se calienta.
- Rayos y rodamientos. Golpea los rayos con una llave: tienen que sonar parejo, y el que suena sordo está suelto. Mueve cada rueda hacia los lados; si tiene juego, revisa rodamientos.
- Pernos. Recorre la moto con las llaves: soportes de motor, manubrio, pedalines, escape, cubrecárter. La vibración del trabado suelta lo que en calle no se mueve.
- Manillas y puños. Que la manilla de embrague y la de freno no estén dobladas ni con juego. Si puedes, lleva una de repuesto.
Neumáticos y presión
En el Raid la primera parte es cross country y la segunda es enduro trabado. Un neumático de taco de enduro, o uno de motocross blando con vida, sirve para las dos. Uno gastado, no: en piedra suelta la diferencia se nota en cada subida.
La presión es donde más se gana y donde más se equivoca la gente. Más baja agarra más en piedra y raíces; muy baja con cámara normal, se pellizca y te quedas sin rueda.
| Cómo tienes armada la rueda | Presión orientativa, en frío | Por qué |
|---|---|---|
| Cámara normal | 0,9 a 1,0 bar (13 a 15 psi) | Más abajo, la llanta aprieta la cámara contra la piedra y la corta. |
| Cámara reforzada | 0,7 a 0,9 bar (10 a 13 psi) | La goma más gruesa aguanta el golpe y deja bajar algo más. |
| Mousse | No se infla | El mousse fija la firmeza. No se pincha, pero se va ablandando con el uso. |
Son rangos de referencia, no una regla: dependen de tu peso, tu moto y tu neumático. Mide siempre en frío, antes de largar, con un manómetro de baja presión: los de estación de servicio no leen bien por debajo de 1 bar.
Una cámara delantera de 21 pulgadas sirve de emergencia en la rueda trasera. Si vas a llevar una sola cámara de repuesto, que sea esa.
Autonomía: cuánta bencina te alcanza
En terreno trabado la moto gasta mucho más por kilómetro que en camino: se anda en primera y segunda, con el embrague trabajando y el motor arriba. El consumo del manual no sirve para esta cuenta.
La forma de saberlo es medirlo: llena el estanque, haz una vuelta de terreno parecido que conozcas, vuelve a llenar y anota cuánto entró. Si en 20 km gastaste 2 litros, con un estanque de 8 litros te alcanza para unos 80 km de ese terreno. Con ese número sabes si te sobra o si vas justo.
Las motos de enduro traen estanques de 8 a 10 litros; las de motocross, de 6 a 7. La organización del Raid pide largar con el estanque lleno. Si tu cálculo queda justo para 35 km trabados, pregúntale antes de la fecha.
Temperatura: el enemigo del trabado
A baja velocidad pasa poco aire por el radiador, y lo trabado es justamente eso: horas a paso de hombre, con el motor exigido.
- Refrigerante al nivel y sin fugas en las mangueras.
- Si tu moto tiene ventilador, pruébalo en la casa: déjala en ralentí hasta que parta.
- En una pausa larga, apágala. Detenida y encendida es como más se calienta.
- Si hierve, apágala, ponla a la sombra y espera. Nunca abras la tapa del radiador en caliente: el líquido sale a presión.
Protecciones de la moto
- Cubrecárter. En la piedra, la moto se apoya abajo más veces de las que crees. Un golpe en el cárter sin protección termina la carrera.
- Cubremanos. Protegen las manillas cuando la moto cae y tus dedos de las ramas.
- Protector de radiador. Una caída de lado en piedra dobla un radiador sin protección.
Lo que llevas encima
- Casco de off-road y antiparras.
- Botas de enduro o motocross. Las de trekking no protegen el tobillo del peso de la moto.
- Guantes, pechera y rodilleras. Coderas si las tienes.
- Mochila de hidratación de 2 a 3 litros. En el Raid son de tres a seis horas en el cerro. Empieza a tomar antes de tener sed.
- Algo para comer. Una barra o un sándwich: a las tres horas, el cuerpo lo pide.
- Teléfono cargado y una batería externa. Si navegas con él, lee también cómo navegar un track GPX en moto.
- Un silbato. No pesa nada y se escucha más lejos que tu voz.
La herramienta que cabe en una riñonera
La organización pide herramienta básica. No es un taller: es lo que te permite volver por tus medios o esperar tranquilo.
- Llaves y dados de las medidas de tu moto. Las más comunes son 8, 10, 12 y 13 mm.
- Cámara de repuesto o parches, palancas y bombín o cartuchos de CO₂.
- Candado de cadena (eslabón de cierre) de tu medida.
- Amarras plásticas y cinta americana: arreglan más cosas de las que parece.
- Bujía de repuesto y su llave. En una 2 tiempos, sí o sí.
- Una eslinga corta, por si hay que remolcar.
El día antes y en la largada
La noche anterior
- Carga el teléfono y la batería externa. Descarga el mapa y abre el track para confirmar que se ve.
- Deja la moto con el estanque lleno y la herramienta ya puesta en la riñonera.
- Prepara el agua y la comida. Duerme: son de tres a seis horas de cerro.
En la largada
- Mide la presión en frío, antes de que el sol caliente los neumáticos.
- Enciende la moto unos minutos antes y deja el track abierto en la pantalla.
- Parte a tu ritmo. El primero llega cerca de las tres horas y el último cerca de las seis, y los dos reciben el mismo gorro.
Pruébalo el 26 de septiembre
Raid Enduro Los Andes 2.0: 35 km de cross country y enduro trabado en San Esteban, sin marcas y con GPS. Desde nivel promocional, 60 cupos, $40.000.
¿Vas a navegar con el teléfono? Sigue con cómo navegar un track GPX en moto.